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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-20 13:42:51  【字号:      】

www.188ncb.com_www.188ncb.com-【最新登陆】“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。

“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。

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“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。“小螺栓”推动“大风电” 普陀探索海洋经济#标题分割#  浙江在线-舟山新区网4月19日讯(浙江在线通讯员杨翼荣)近日,国电舟山普陀6号海上风电项目实现全容量投产。这是普陀、舟山、乃至浙江在推进低碳绿色发展,探索海洋经济方面迈出的坚实一步。  在该项目中,舟山市正源标准件有限公司生产的海上风电用高强度螺栓连接副,在风电机的塔筒、整机、叶片以及地锚基础连接紧固方面都起着至关重要的作用。  4月15日上午,在正源公司的成品包装车间,一箱箱海上风电用高强度螺栓连接副的组成零部件已经分批打包完毕,准备发往上海、江苏等地。  “这个可是我们公司的王牌产品哩!”谈到海上风电用高强度螺栓连接副,公司技术科科长陈科余难掩自豪。他介绍,该产品共由螺栓、螺母及垫圈三部分组成,目前企业有120多条生产线用于该产品的零部件生产,高峰时一天产量可达七八十吨。而这次国电舟山普陀6号海上风电项目共使用了63台套该产品,按一台套4800个零部件计算,正源公司共为该项目提供了30余万个零部件。  陈科余说:“除了国电的海上风电项目,我们在江苏、福建等地都有长期合作的客户。特别是上海电气风电集团,他们的海上风电项目所使用的高强度螺栓连接副,有95%都是我们公司生产的。”  据陈科余介绍,海上风电用高强度螺栓连接副的制造要经过下料、热浸锌工艺防腐及扭矩系数测试等多道工序。其中的扭矩系数测试,直接关系到风电机组能否安全稳定的运行。  “扭矩系数偏差越小,安装越牢固,产品使用越安全。”陈科余说,“目前行业内的扭矩系数标准值在0.11到0.15之间,而我们的生产技术已经可以将这个值基本控制在0.115到0.145之间,可以说得上是标准件中的‘标准件’。”  若得花开锦绣,必引蜂蝶潮涌。过硬的品质让正源公司的海上风电用高强度螺栓连接副产品广受市场欢迎。去年一年,该产品就为企业创造了5000万元的产值。  “年初到现在,我们接到的风电项目方面的订单已经有三个多亿,比去年同期增长了30%以上。”公司总经理助理王斌表示,未来企业还将在生产优质产品的基础上,进一步探索由制造商向技术服务商的模式转变,为普陀制造业的发展提供更强大的动力。

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亚洲CES上的汽车新气象#标题分割#人工智能朗读:2019年亚洲消费电子展(CESAsia,以下简称“CES”)在上海新国际博览中心正式举行。与此前不同的是,汽车技术展区成了本届展览展示规模最大的展区,主机厂、供应商以及科技企业同台亮相,共同发布了对未来汽车发展的愿景。人民网2019年6月14日讯6月11日至13日,2019年亚洲消费电子展(CESAsia,以下简称“CES”)在上海新国际博览中心正式举行。与此前不同的是,汽车技术展区成了本届展览展示规模最大的展区,主机厂、供应商以及科技企业同台亮相,共同发布了对未来汽车发展的愿景。从本届CES可以看到,自动驾驶、智能化,以及逐渐成熟的新能源技术犹如进入展馆的一张入场券,成为了所有参展企业的重头戏。纵观本届展会,汽车与科技企业所开发的新技术集中于“服务于人”这一宗旨,“更聪明”将是未来汽车的核心发展方向。自动驾驶遍地开花卡车司机也能边喝茶边上路本届CES汽车领域最常被提及的就是自动驾驶。我们心目中“无需自己开车”的场景,有可能在高级别自动驾驶技术下实现,但还需要通信技术、道路、法规等进一步完善与整合。目前自动驾驶一般分为L1至L5五个级别。其中L1级包含家用车普遍安装的定速巡航等功能,比较原始;L2级则包含了自适应巡航、车道自动保持等功能,但驾驶员仍是决策者;L3级系统才开始真正意义上实现部分自动驾驶,车辆可自主观察路况、做出如何开车的决策,但仍需驾驶员监督应答。从L4级开始,车辆可实现完全自主动作,不过需要在可控道路与气象条件下运行;L5级则标志着实现全天候、全地域下的自动驾驶。在N4馆,一台自动驾驶卡车引起了媒体的关注。该车为赢彻科技开发的L3级自动驾驶卡车,工作人员向记者表示,卡车在车辆的前、侧面以及角落等处,分开布置了多台毫米波雷达以及摄像头,采集后的信息通过数据处理与计算,并克服了卡车操控系统精度不足等困难,实现对卡车的自动控制。自动驾驶卡车并非专门为自动驾驶而设计,而是在现有成熟车型的基础上,搭建相应的硬件与软件设备,从而以更低的成本和更快的速度实现自动驾驶。在车内,传统卡车司机忙乱的景象有望不再上演,这里特别布置了茶几茶具、冰箱等生活化元素,司机在条件允许下完全可以“放开手脚”轻松一下。相对于L3级自动驾驶,更高级别的自动驾驶车辆在本届CES上也不乏见到。在红旗展台上,一台没有方向盘、仅包含座位和互动机器人的L4级自动驾驶展车引来了观众们的兴趣,不少观众走进车内一探究竟。而类似这样车型,在百度Apollo展台也可以看到,那是一台以无人驾驶公交为主要设计任务的车型,同样取消了方向盘等控制部件,让内部空间更为宽敞,座椅也实现了灵活布置。业内人士认为,自动驾驶技术在现实中可率先应用于如物流卡车、公交车等有着固定线路或时刻表的车辆上。这些车型一般不强调速度,但更注重通行效率,这正是自动驾驶汽车相比人工驾驶更有优势的方面。同时,架设自动驾驶所需的道路设备也更容易,整体安全性也将更高。智能化步伐加快汽车变得更“聪明”在智能化层面,无论是传统企业还是新兴企业,都不约而同地将更多功能赋予到汽车产品上,使汽车本身变得更智能,同时得以让人的工作更少、更轻松。造车新势力天际汽车在展会上发布了其“智云”车联生态系统。该生态系统由通信技术、云平台、人工智能、服务生态四个维度构成。在一旁的天际ME7已不是第一次在公众面前亮相。当工作人员拿着手机靠近时,车辆便可通过手机蓝牙钥匙识别用户身份,自动解锁并开启迎宾灯光系统,从而代替了传统车钥匙。据悉,这款纯电动汽车的车载系统集中了车联网与自动驾驶技术,可以实现自我迭代升级等功能,不断提升自身的运行质量。在展台,天际汽车董事长兼首席执行官CEO张海亮在接受记者采访时表示,汽车不仅是一个简单的出行工具,而是变成了一个移动终端,最终目的是让将来的移动出行变成智能化的移动空间。在N5馆内,日产汽车在较大的展台面积上仅布置了三个核心内容,其中舞台中央的一台外观奇怪的座舱吸引了观众的注意力,这便是“无形可视化技术”(Invisible-to-Visible,简称I2V)。这个座舱其实是一台互动三维沉浸式体验设备,展现了I2V技术在今后可能的应用场景:驾驶员佩戴VR眼镜和感知手套后,能自己看到手中握有虚拟的方向盘,并通过手势动作、语音交互等方式,在无形中操控汽车。这种现实与虚拟的结合,让体验者获得奇妙的观感。另一新奇的物件是在日产展台深处的“脑控车”(BraintoVehicle,简称B2V)。使用者通过头戴设备,让车辆感知驾驶者的脑电波,提前做出可能的转向动作,提升驾驶的安全性。日产汽车该项目负责人LucianGheorghe向记者表示,该技术仍在研究阶段,“它不能替代人做出怎么开车的决定,但能在人做出动作前零点几秒的时间,预估动作的发生,并提早做出决定,提升驾驶安全性。”车载系统更人性未来汽车“更懂你”本届CES上,很多汽车厂商都发布了新奇的车载系统,结合了VR、人工智能以及现实增强等技术手段,给人们留下了深刻印象。其中,奥迪在中国首次推出了“浩乐行”,是一款在乘车过程中,通过佩戴VR眼镜与操作控制手柄的沉浸式娱乐系统。记者坐进体验车辆的后排并戴上VR眼镜,在虚拟现实中感觉自己乘坐着一艘宇宙飞船或潜艇。真实世界中车辆的转向带来的倾斜感,实时转变为虚拟现实中飞船或者潜艇的操控变化。这种混合了真实与虚拟现实的娱乐效果,给人的感受更加身临其境。在展台上,奥迪还带来另一车载娱乐系统,实现了在车内体验5D电影。它利用目前已经在车辆上安装的电磁悬挂、座椅按摩以及扬声器等现成的硬件设备,与播放电影中的情节同步,实现了在感官上更丰富的5D观影效果。同时,奔驰也展出了其车内5D体验系统。在车辆静止状态下,搭载于车内的屏幕可显示游戏的画面,座椅、空调和氛围灯可在车内营造出立体的游戏环境;驾驶者可以通过控制车辆的方向盘、油门和制动踏板,变身为玩家参与到游戏当中,而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感。起亚汽车则展出了驾驶员实时情感识别系统。车内设备通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号,从而识别驾驶者的情感。针对驾驶员所表现出的不同情感,提供优化的温度、香气、音响、灯光等车辆内部环境。随着这一概念的提出,一台能读懂人心情的汽车或许在未来将能够实现。本届CES期间,汽车产品所承载的多领域、多技术路径、多元化的发展,可以说让观众大饱眼福,也让业内人士大呼过瘾。富有创新并融合了更多科技领域的自动驾驶、智能化等主题,让人们看到了汽车除了在改变自身能源结构之外不一样的新鲜感。()“服务于人”更懂生活更懂你 亚洲CES上的汽车新气象#标题分割#人工智能朗读:2019年亚洲消费电子展(CESAsia,以下简称“CES”)在上海新国际博览中心正式举行。与此前不同的是,汽车技术展区成了本届展览展示规模最大的展区,主机厂、供应商以及科技企业同台亮相,共同发布了对未来汽车发展的愿景。人民网2019年6月14日讯6月11日至13日,2019年亚洲消费电子展(CESAsia,以下简称“CES”)在上海新国际博览中心正式举行。与此前不同的是,汽车技术展区成了本届展览展示规模最大的展区,主机厂、供应商以及科技企业同台亮相,共同发布了对未来汽车发展的愿景。从本届CES可以看到,自动驾驶、智能化,以及逐渐成熟的新能源技术犹如进入展馆的一张入场券,成为了所有参展企业的重头戏。纵观本届展会,汽车与科技企业所开发的新技术集中于“服务于人”这一宗旨,“更聪明”将是未来汽车的核心发展方向。自动驾驶遍地开花卡车司机也能边喝茶边上路本届CES汽车领域最常被提及的就是自动驾驶。我们心目中“无需自己开车”的场景,有可能在高级别自动驾驶技术下实现,但还需要通信技术、道路、法规等进一步完善与整合。目前自动驾驶一般分为L1至L5五个级别。其中L1级包含家用车普遍安装的定速巡航等功能,比较原始;L2级则包含了自适应巡航、车道自动保持等功能,但驾驶员仍是决策者;L3级系统才开始真正意义上实现部分自动驾驶,车辆可自主观察路况、做出如何开车的决策,但仍需驾驶员监督应答。从L4级开始,车辆可实现完全自主动作,不过需要在可控道路与气象条件下运行;L5级则标志着实现全天候、全地域下的自动驾驶。在N4馆,一台自动驾驶卡车引起了媒体的关注。该车为赢彻科技开发的L3级自动驾驶卡车,工作人员向记者表示,卡车在车辆的前、侧面以及角落等处,分开布置了多台毫米波雷达以及摄像头,采集后的信息通过数据处理与计算,并克服了卡车操控系统精度不足等困难,实现对卡车的自动控制。自动驾驶卡车并非专门为自动驾驶而设计,而是在现有成熟车型的基础上,搭建相应的硬件与软件设备,从而以更低的成本和更快的速度实现自动驾驶。在车内,传统卡车司机忙乱的景象有望不再上演,这里特别布置了茶几茶具、冰箱等生活化元素,司机在条件允许下完全可以“放开手脚”轻松一下。相对于L3级自动驾驶,更高级别的自动驾驶车辆在本届CES上也不乏见到。在红旗展台上,一台没有方向盘、仅包含座位和互动机器人的L4级自动驾驶展车引来了观众们的兴趣,不少观众走进车内一探究竟。而类似这样车型,在百度Apollo展台也可以看到,那是一台以无人驾驶公交为主要设计任务的车型,同样取消了方向盘等控制部件,让内部空间更为宽敞,座椅也实现了灵活布置。业内人士认为,自动驾驶技术在现实中可率先应用于如物流卡车、公交车等有着固定线路或时刻表的车辆上。这些车型一般不强调速度,但更注重通行效率,这正是自动驾驶汽车相比人工驾驶更有优势的方面。同时,架设自动驾驶所需的道路设备也更容易,整体安全性也将更高。智能化步伐加快汽车变得更“聪明”在智能化层面,无论是传统企业还是新兴企业,都不约而同地将更多功能赋予到汽车产品上,使汽车本身变得更智能,同时得以让人的工作更少、更轻松。造车新势力天际汽车在展会上发布了其“智云”车联生态系统。该生态系统由通信技术、云平台、人工智能、服务生态四个维度构成。在一旁的天际ME7已不是第一次在公众面前亮相。当工作人员拿着手机靠近时,车辆便可通过手机蓝牙钥匙识别用户身份,自动解锁并开启迎宾灯光系统,从而代替了传统车钥匙。据悉,这款纯电动汽车的车载系统集中了车联网与自动驾驶技术,可以实现自我迭代升级等功能,不断提升自身的运行质量。在展台,天际汽车董事长兼首席执行官CEO张海亮在接受记者采访时表示,汽车不仅是一个简单的出行工具,而是变成了一个移动终端,最终目的是让将来的移动出行变成智能化的移动空间。在N5馆内,日产汽车在较大的展台面积上仅布置了三个核心内容,其中舞台中央的一台外观奇怪的座舱吸引了观众的注意力,这便是“无形可视化技术”(Invisible-to-Visible,简称I2V)。这个座舱其实是一台互动三维沉浸式体验设备,展现了I2V技术在今后可能的应用场景:驾驶员佩戴VR眼镜和感知手套后,能自己看到手中握有虚拟的方向盘,并通过手势动作、语音交互等方式,在无形中操控汽车。这种现实与虚拟的结合,让体验者获得奇妙的观感。另一新奇的物件是在日产展台深处的“脑控车”(BraintoVehicle,简称B2V)。使用者通过头戴设备,让车辆感知驾驶者的脑电波,提前做出可能的转向动作,提升驾驶的安全性。日产汽车该项目负责人LucianGheorghe向记者表示,该技术仍在研究阶段,“它不能替代人做出怎么开车的决定,但能在人做出动作前零点几秒的时间,预估动作的发生,并提早做出决定,提升驾驶安全性。”车载系统更人性未来汽车“更懂你”本届CES上,很多汽车厂商都发布了新奇的车载系统,结合了VR、人工智能以及现实增强等技术手段,给人们留下了深刻印象。其中,奥迪在中国首次推出了“浩乐行”,是一款在乘车过程中,通过佩戴VR眼镜与操作控制手柄的沉浸式娱乐系统。记者坐进体验车辆的后排并戴上VR眼镜,在虚拟现实中感觉自己乘坐着一艘宇宙飞船或潜艇。真实世界中车辆的转向带来的倾斜感,实时转变为虚拟现实中飞船或者潜艇的操控变化。这种混合了真实与虚拟现实的娱乐效果,给人的感受更加身临其境。在展台上,奥迪还带来另一车载娱乐系统,实现了在车内体验5D电影。它利用目前已经在车辆上安装的电磁悬挂、座椅按摩以及扬声器等现成的硬件设备,与播放电影中的情节同步,实现了在感官上更丰富的5D观影效果。同时,奔驰也展出了其车内5D体验系统。在车辆静止状态下,搭载于车内的屏幕可显示游戏的画面,座椅、空调和氛围灯可在车内营造出立体的游戏环境;驾驶者可以通过控制车辆的方向盘、油门和制动踏板,变身为玩家参与到游戏当中,而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感。起亚汽车则展出了驾驶员实时情感识别系统。车内设备通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号,从而识别驾驶者的情感。针对驾驶员所表现出的不同情感,提供优化的温度、香气、音响、灯光等车辆内部环境。随着这一概念的提出,一台能读懂人心情的汽车或许在未来将能够实现。本届CES期间,汽车产品所承载的多领域、多技术路径、多元化的发展,可以说让观众大饱眼福,也让业内人士大呼过瘾。富有创新并融合了更多科技领域的自动驾驶、智能化等主题,让人们看到了汽车除了在改变自身能源结构之外不一样的新鲜感。()




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